особенности жизни гребенча

Параллельно с тем нужно подготовить и нормативно законодательные акты, включая изменения в антимонопольное законодательство. К примеру, можно предложить для обсуждения руководителям авиакомпаний. отраслевым экспертам, государственным регулирующим органам. региональным властям и авиационной общественности вопрос заключения между авиакомпаниями одного федерального округа договора о стратегическом сотрудничестве и партнерстве. В этом случае базовый перевозчик узлового аэропорта выполнял бы роль магистрального. Авиаперевозчики взяли бы на себя роль региональных (фидерных) компаний, обслуживающих региональные и местные авиалинии и подвозящих пассажиров в узловой аэропорт для дальнейшего их полета на рейсах магистрального перевозчика. Внутренние воздушные сообщения между центрами и узловыми аэропортами федеральных округов поддерживались бы авиаперевозчиками федерального значения, а региональные местные воздушные линии — авиаперевозчиками регионального и местного уровней.

Сложный конфликт: гипотеза и теории

Как видим, вопросов больше, чем ответов. Но Россия — часть мировой экономической системы и рано или поздно вступит во Всемирную торговую организацию, которая широко распахнет наше небо для глобальных альянсов иностранных авиаперевозчиков. Они уже сейчас контролируют треть российского рынка пассажирских перевозок, и консолидация авиакомпаний становится стратегией их выживания. Конечно, формирование управляющей компании (УК) потребует значительных финансовых вложений. Некоторым оценкам, затраты на создание УК для пяти авиакомпаний могут составить не менее 300 тысяч долларов США в год. Сегодня авиаперевозчики изыскивают возможности для сокращения своих издержек и вряд ли пойдут на их увеличение с непонятным конечным результатом. Что ж. перевозчиков понять можно, дополнительные административно управленческие затраты лягут бременем в первую очередь...

Цель украинских

По состоянию на март нынешнего года в России насчитывалось 169 авиакомпаний. Из них только «Аэрофлот» можно отнести к категории крупных перевозчиков, и то с учетом дочерних компаний. Ведь они базируются в пяти федеральных округах — от северо-западного до дальневосточного!В настоящее время из 169 российских авиакомпаний первые тридцать обеспечили в прошлом году 93% от общего количества перевезенных пассажиров. При этом первые пять авиакомпаний («Аэрофлот*. «S7 Airlines*. «Трансаэро» «Россия* и «ЮТэйр») без учета их дочерних предприятий контролировали 54% перевозок. На огромных Путь к решению этих задач — создание специализированной управляющей компании, задачей которой станет интеграция перевозчиков по федеральным округам. Естественно, при условии сохранения рыночной среды для чистой...

Юшина В

А что демонстрирует российский опыт управления объединениями авиапредприятий, да и есть ли он вообще? Увы. позитивного еще нет, если не считать поглощения в 2001 году «Внуковских авиалиний» «Сибирью» и присоединения в октябре 2006 года «Пулково» к ГТК «Россия*. Впрочем, отнести эти примеры к коммерческим альянсам было бы не вполне корректно. В прессе сообщалось о создании в 2006 году альянса «ВИМ-Авиа» с участием авиакомпаний «ВИМ-Авиа», «Русское небо» «Северный ветер*. «Эйр Башкортостан». «Даурия», аэропортов Братска и Читы. Говорилось и об очередном преобразовании в 2007 году авиационных активов из ООО «Аэропорты Юга» (создано в 2005 году) в группу «Базэл Аэро» в составе аэропортов Краснодара. Сочи, Геленджика. Анапы и a/к «Авиалинии Кубани». Еще пример — формирование...

LogLink / СМИ / Аналитика / Программа электронного оформления

В 2008 ГОДУ. ПО ОЦЕНКАМ ИАТА. РАЗМЕР УБЫТКОВ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВсоставил $ю.4 млрд. Прогноз на 2009 год также неутешителен -$9 млрд. Мировой авиационный бизнес борется с кризисом, используя накопленный интеграционный опыт международного сотрудничества. В России же недавний крах первого в отечественной ИСТОРИИ союза авиаперевозчиков «ЭйрЮнион» продемонстрировал слабость консолидационного процесса, необходимость поиска эффективных способов объединения и сокращения избыточного количества авиакомпаний. На мировой финансовый кризис, тремя глобальными альянсами в 2008 году было перевезено около 1.292 млрд пассажиров из общемирового объема 2.260 млрд. Их опыт показывает, что на координацию деятельности участников альянса и эффективное реагирование на изменения мировой рыночной конъюнктуры благотворно влияют управляющие компании. Не было до недавних пор таковой...